Coronavirus conundrum: A tartályok még mindig hiányosak

"A harmadik negyedév óta páratlanul növekszik a konténerszállítás iránti kereslet" - mondta Nils Haupt, a Hapag Lloyd konténerszállító vállalat a DW-nek. Váratlan, de örömteli fejlemény az üzleti visszaesés 12 éve és a világjárvány kezdete után.

Haupt szerint a hajózást 2020 januárjában és februárjában súlyosan megütötte a kínai termelés leállása, és az ázsiai export is. "De aztán a dolgok fordulatot vettek, és az igény megmerült az Egyesült Államokban, Európában és Dél-Amerikában" - emlékezett vissza. "A kínai gyártás újraindult, de nem volt sok szállítási tevékenység - iparunk úgy gondolta, hogy ez így marad hetekig vagy akár hónapokig."

A lezárás fellendülést okoz

Augusztusban ismét fordulatot vett a helyzet, amikor a konténerszállítás iránti kereslet jelentősen megnőtt, meghaladva az ellátási kapacitást. Ezt a fellendülést a bezárások is okozták: sokkal több ember látta otthon dolgozni, és kevesebbet költött utazásra vagy szolgáltatásokra. Ennek eredményeként sokan fektettek be új bútorokba, szórakoztató elektronikába, sporteszközökbe és kerékpárokba, ahelyett, hogy megtakarítanák a pénzüket. Ezenkívül a nagyvállalkozások és a kereskedők ismét raktározták raktárukat.

A flották nem tudtak elég gyorsan növekedni ahhoz, hogy lépést tarthassanak a konténerszállítás iránti megnövekedett kereslettel. "Az elmúlt években sok hajótulajdonos sok régi hajót bontott le" - mondta Burkhard Lemper, a Hajózási Gazdasági és Logisztikai Intézet (ISL) DW-nek. Hozzátette, hogy a hajótulajdonosok is haboztak új hajók megrendelésével, és a koronavírus-válság kezdete után néhány megrendelést elhalasztottak.

"Jelenleg a legnagyobb gondunk az, hogy nincsenek tartalék hajók a piacon" - mondta Nils Haupt, a Hapag Lloyd munkatársa, hozzátéve, hogy jelenleg lehetetlen hajókat bérelni. "Minden olyan hajó, amely képes konténereket szállítani, és amelyek nincsenek a hajógyárakban javítási munkálatokhoz, nincsenek tartalék konténerek sem" - erősítette meg Ralf Nagel a Német Hajótulajdonosok Szövetségétől (VDR) a DW-vel szemben.

A szállítási késések növelik a hiányt

A hajók hiánya nem az egyetlen kérdés. A hatalmas kereslet és a járvány hatalmas zavarokat okozott a kikötőkben és a szárazföldi szállítás során. Például Los Angelesben a hajóknak körülbelül 10 napot kell várniuk, mielőtt beléphetnek a kikötőbe. A személyzet hiánya a lezárási intézkedések és a betegszabadságok miatt súlyosbítja a helyzetet, a járvány néha egész személyzetet izolál karanténban.

"Még mindig van körülbelül 400 000 tengerész, akiket nem lehet menetrend szerint pótolni" - mondta Alfred Hartmann, a VDR elnöke.

Az üres konténerek valódi szűk keresztmetszetet jelentenek, mivel hajlamosak a szokásosnál jóval hosszabb ideig lenni a tengeren a kikötők, a csatornák és a szárazföldi szállítás késése miatt. Csak januárban a Hapag Lloyd hajói átlagosan 170 órát késtek a leggyakoribb távol-keleti útvonalakon. A csendes-óceáni térségen a késések átlagosan 250 órát jelentenek.

Ráadásul a konténerek általában hosszabb ideig maradnak az ügyfeleknél, amíg nem kezelhetők. „Tavaly és az év elején 300 000 új konténert vásároltunk, de még ezek sem voltak elégek - jegyezte meg Haupt. A további vásárlás sem volt alternatíva - tette hozzá, mivel a gyártók már teljes kapacitással dolgoztak, és az árak az egekbe szöktek.

Magas rakományár, magas nyereség

A nagy kereslet a rakományráta emelkedését eredményezte, előnybe hozva a hosszú távú szerződésekkel rendelkezőket - a szerződések még a fellendülés beindulása előtt jöttek létre. De akinek rövid időn belül nagyobb szállítási kapacitásra van szüksége, arra kényszerül, hogy rengeteg pénzt kiaknázzon, és magára tekinthet. szerencsés, ha egyáltalán kiszállítják áruikat. "Jelenleg lehetetlen rövid időn belül lefoglalni a szállítási kapacitást" - erősítette meg Haupt.

A Haupt szerint a rakományárak négyszer olyan magasak, mint egy évvel ezelőtt, különösen a Kínából érkező szállításokat illetően. Az átlagos rakományár a Hapag Lloydnál 4% -kal emelkedett 2019-ben - mondta Haupt.

Németország legnagyobb konténerszállítási társaságaként a Hapag Lloyd jó évet töltött el 2020-ban. Idén a társaság újabb profitemelkedésre számít. Az első negyedévet legalább 1,25 milliárd euró (1,25 milliárd dollár) kamat- és adózás előtti eredménnyel zárhatja, szemben az egy évvel korábbi hasonló időszakban elért 160 millió euróval.

A világ legnagyobb konténerszállító vállalata, a Maersk 2,71 milliárd dolláros korrigált üzemi eredményt könyvelhetett el a tavalyi negyedik negyedévben. A dán cég arra számít, hogy 2021-ben a jövedelem tovább nő.


Feladás időpontja: Jun-15-2021